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永磁變頻空壓機的變化

2021-04-09 00:00:00

永磁變頻空壓機的變化

近兩年來,永磁變頻空壓機已成為空氣壓縮機行業節能工作先驅的代名詞。有些空壓機制造商甚至用“沒錢買的空壓機”作為吸引用戶注意力的廣告語。

在國家節能減排政策的推動下,各行業都在思考如何節能。廠里生產的電動空氣壓縮機有哪些變化?最近幾年來,我們一起討論一下。工業上越來越多的人提倡采用永磁變頻空壓機。


當前,國家對空壓機能源效率的評價主要是基于全壓力和全負荷下的比功率。高效電機與空氣壓縮機合理布局設計的高精度螺絲頭,才能達到一級能效。功率比值結果,許多采用變頻控制的螺桿機很難達到能源效率等級1(即使是整機,也無企業可以保證)。


在永磁電機節能方面,同一種控制方式,其節能效果肯定要高于傳統的異步電機。節約能源的關鍵在于80%的空壓機是可調負荷。按照燃氣量,采用變頻調速,能自動滿足用戶的需要,減少了不必要的損耗。然而,仍有20%的情況會使用滿電壓和負荷。由于逆變器本身是一個IGBT,通過開關方式控制頻率,所以在這種情況下,使用變頻控制異步電機比直接啟動要消耗更多的能量。必須損失3%。所以,在這種情況下,即使采用永磁電機,節能效果也是不明顯的。

變頻式空壓機

所以,要根據變頻式空壓機的運行條件進行節能評價,其評價依據還不完善。最起碼可變工作條件的概念是比較淺顯的。對于定性頻率變換(永磁)空氣壓縮機的能效水平,很少有公司制定《(可變)變頻空氣壓縮機的技術條件》標準。當前,永磁式空氣壓縮機的選型在市場上有兩種,一種是比較流行的一體式,另一種是分體式直接聯接式。


螺旋空壓機與電動機的結構原理是:將螺旋機頭外轉子③的軸伸出機頭,使其與電動機的轉子②形成同軸連接。再將定子和馬達的外殼固定到螺絲頭的外殼上,構成馬達和頭部的整體。通過電機繞組和殼體的通風槽冷卻定子上的風葉。這類結構是許多機電產品的創新與發展方向,如空調壓縮機、電梯牽引、電動葫蘆等,深受廣大用戶的歡迎與喜愛。空氣壓縮機的螺桿式一體機以其體積小,結構簡單,系統效率高,價格低廉等優點,開始占據市場。但從汽車專家的觀點來看,這種設計有很多缺陷,也存在潛在的風險。


其主要問題是:電機溫度過高:由于機頭是油冷的,所以工作溫度必須在65度至80度之間,所以電機直接軸和機頭的溫度就會被轉移到永磁轉子上。馬達,并把機體溫度傳給馬達外殼,使實際馬達的工作環境溫度達到65度左右。一般而言,電動機的合理溫升是80K,所以電動機的繞組溫度可以是145度。通過38UH電磁鋼退磁(發達的可逆退磁)試驗表明,80度退磁率2%。100%5;120%;150%;12%。也就是說,隨著溫度的升高,磁通量降低,電磁鋼的磁通量與電機的效率有關,即電機的溫度越高,效率越低,電機效率越低。逆電動勢,并降低逆變器給定的電壓。隨著電動機電流的增大,繞組溫度的升高,定子銅損增大,電阻增大。在全壓較大時,一體機的實際效率又會下降,達不到設計要求。


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